城鄉(xiāng)公交一體化已邁開(kāi)步伐

天門(mén)網(wǎng) 全媒體記者 付磊磊

 
　　“天門(mén)何時(shí)開(kāi)通到岳口的公交車？” 
　　“天門(mén)公交什么時(shí)候能開(kāi)通到橫林鎮(zhèn)？” 
　　“九真至天門(mén)的公交車有沒(méi)有考慮換成新能源車？” 
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　　近日，在天門(mén)網(wǎng)“市委書(shū)記專屬板”上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)何時(shí)能開(kāi)通公交車，成為群眾關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。 
　　近兩年來(lái)，隨著交通路網(wǎng)的提檔升級(jí)，加速了城鄉(xiāng)之間的互通共融，從“走得了”到“走得好”再到“走得快”，群眾的出行要求也越來(lái)越高，推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化的愿望與日俱增。實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，還有多遠(yuǎn)？連日來(lái)，記者進(jìn)行了采訪。 
　　群眾期待公交下鄉(xiāng) 
　　16日上午10時(shí)許，在東湖公園大門(mén)旁，一輛黃色的農(nóng)村客運(yùn)車等待發(fā)車，這里是九真鎮(zhèn)客運(yùn)班線始發(fā)點(diǎn)，車上已有10多名乘客。車廂內(nèi)，緊排的座椅，空間顯得有些擁擠。 
　　“什么時(shí)候能有公交直達(dá)就好了?！睏钆繉纱蟀浳锇嵘宪嚭?，松了松領(lǐng)口。她在九真鎮(zhèn)經(jīng)營(yíng)著一家服裝店，經(jīng)常需要進(jìn)貨往返天門(mén)城區(qū)與九真之間。 
　　“去年就在說(shuō)要通公交了，到現(xiàn)在卻依然沒(méi)影?！睏钆扛嬖V記者，跑一趟天門(mén)現(xiàn)在也就3塊錢(qián)，與公交收費(fèi)差不了多少，關(guān)鍵是發(fā)車太耗時(shí)間了，“有時(shí)根本就等不起”。在她看來(lái)，農(nóng)村客運(yùn)與公交的差距還不止于此，公交車的環(huán)境要比農(nóng)村客運(yùn)車輛好得多，“不說(shuō)票價(jià)優(yōu)惠，公交車的舒適性不是農(nóng)村客運(yùn)班線能比的”。 
　　在橫林鎮(zhèn)上班的小穎也有著同樣的困惑，從該鎮(zhèn)到天門(mén)城區(qū)不到10公里的路程，開(kāi)車只需要10分鐘，卻常常因?yàn)榈溶嚒⑥D(zhuǎn)車，一趟下來(lái)往往要花一個(gè)多小時(shí)，非常不便。“每天早上起來(lái)上班，等車、轉(zhuǎn)車，時(shí)間緊張，都耗在路上了。”她說(shuō)。 
　　采訪過(guò)程中，記者了解到，期盼公交下鄉(xiāng)的群眾不少。目前，除了城區(qū)，我市已有小板、楊林、黃潭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公交車，漁薪鎮(zhèn)開(kāi)通了專線車，而群眾反映最強(qiáng)烈的莫過(guò)于九真、橫林、馬灣等幾個(gè)近郊鎮(zhèn)。 
　　公交下鄉(xiāng)的阻力 
　　早在2016年，我市就已制定城市公交發(fā)展規(guī)劃，將對(duì)城區(qū)20公里范圍內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交改造工作列入規(guī)劃，并逐步實(shí)施。這一規(guī)劃，為何遲遲難以落地？ 
　　市道路運(yùn)輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一條鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交線路的開(kāi)通，并非簡(jiǎn)單的農(nóng)村客運(yùn)車改為公交車，其中涉及到許多問(wèn)題和矛盾。 
　　以漁薪專線為例，這是2017年1月新增的一條公交線路，這條線路的開(kāi)通經(jīng)歷了諸多波折。 
　　彼時(shí)，市政府計(jì)劃開(kāi)通通往黃潭的公交線路，這一計(jì)劃有可能導(dǎo)致漁薪農(nóng)村客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)業(yè)主面臨客源危機(jī)，引發(fā)矛盾，在僵持了一年多時(shí)間后，最終以漢羽公司對(duì)漁薪線路所有車輛回購(gòu)而將問(wèn)題解決，漁薪也成為了我市目前公交專線覆蓋最遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 
　　事實(shí)上，因?yàn)辄S潭沒(méi)有農(nóng)村客運(yùn)班線，而漁薪客運(yùn)班線由天門(mén)漢羽公司在運(yùn)營(yíng)，共有16臺(tái)車，此次公車公營(yíng)由公司內(nèi)部收購(gòu)，阻力并不大。 
　　相比于這條線路，其他班線要復(fù)雜得多。該負(fù)責(zé)人表示，一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)開(kāi)通公交車往往牽扯到一條線路上多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運(yùn)營(yíng)公司的問(wèn)題，需要統(tǒng)籌考慮，同步推進(jìn)，減少不必要的矛盾和問(wèn)題。然而，我市目前農(nóng)村客運(yùn)班線共有11家公司在運(yùn)營(yíng)，這給我市推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化帶來(lái)了較大阻力。 
　　逐步實(shí)行公交下鄉(xiāng) 
　　盡管矛盾多、壓力大，但在公交體制改革上，市政府以及交通部門(mén)并沒(méi)有因此而停滯不前。 
　　2013年，市政府投資400多萬(wàn)元新建34座港灣式候車亭；同年9月新增28臺(tái)天然氣公交車，新增6、7路公交，并對(duì)主城區(qū)進(jìn)行夜間公交延時(shí)服務(wù)。 
　　2017年，利用城區(qū)公交承包經(jīng)營(yíng)權(quán)到期，全面實(shí)現(xiàn)公交更新?lián)Q代，增加線路和覆蓋面，并逐步向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸。 
　　截至目前，全市共有公交車180輛，線路增加到13條，市政府每年補(bǔ)貼1200萬(wàn)元，確保公交的正常運(yùn)營(yíng)。 
　　針對(duì)公交下鄉(xiāng)所面臨的困難和問(wèn)題，市交通運(yùn)輸局也多次到外地進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)研，著力解決公交體制改革遇到的問(wèn)題。有專家建議，可以將現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)業(yè)主作為股東整合起來(lái)，成立股份制公司，購(gòu)置新能源公交車，解決來(lái)自經(jīng)營(yíng)業(yè)主的阻力。 
　　在市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)周亞輝看來(lái)，公交下鄉(xiāng)將是必然趨勢(shì)，交通部門(mén)有規(guī)劃，但這并不能一蹴而就。當(dāng)前，該部門(mén)已制定切實(shí)可行的實(shí)施方案，根據(jù)車輛經(jīng)營(yíng)權(quán)到期和車輛更新?lián)Q代的實(shí)際，來(lái)逐步推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)班線實(shí)現(xiàn)公交化改造。 
　　同時(shí)，在推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化的過(guò)程中，該局將結(jié)合群眾要求選擇節(jié)能環(huán)保型、安全舒適型的車輛，讓群眾的出行更加便捷、舒心。