大道如虹通天門—— 寫在武天高速天門東段通車之際

　　1月21日，武天高速天門東段舉行通車儀式，這標志著武天高速進入實質(zhì)性通車階段。
　　武天高速的建設(shè)，是百萬天門人民的共同期盼：它橫貫東西，全面通車后，天門各鄉(xiāng)鎮(zhèn)15分鐘可上高速，1小時可達武漢。
　　這也是天門交通史上的一個奇跡：東段建設(shè)從開工到通車，工期一年零兩個月，比既定時間提前了15個月，刷新了“天門速度”。
　　這還是天門經(jīng)濟發(fā)展的全新引擎：它如強勁脈搏，為高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的活力，吸引資源集聚，推動產(chǎn)業(yè)振興。
　　今天，讓我們走近武天高速，感受這一歷史性時刻的熱烈與振奮。
　　18年期盼終圓夢
　　天門作為武漢都市圈成員，雖早已通了高速公路，卻始終沒有一條可以直通武漢，這是百萬天門人民的心結(jié)。事實上，為了實現(xiàn)這一夢想，天門已經(jīng)努力了18年。天門重大交通建設(shè)指揮部辦公室主任王剛介紹，早在2006年，市委市政府就為這條高速公路的規(guī)劃、立項、建設(shè)多方奔走呼吁。
　　為了確保這一項目盡快落地，市委市政府不僅在征地拆遷、用地審批等環(huán)節(jié)提前做足了功課，而且先后爭取8億元政策性貸款和50億元超長期特別國債的資金支持，同時，在項目預審、先行、正式階段用地均“零補正、一次性過”，提高報批效率，有力助推了武天高速項目“加速跑”。
　　尤其是在耕地保護政策日益嚴格的大背景下，依法取得用地批復是高速公路建設(shè)項目開工的前置條件。王剛介紹，面對節(jié)約用地要求高，耕地占補平衡難，部分地塊權(quán)屬矛盾深等諸多困難，項目指揮部與湖北交投密切協(xié)作，以“路線圖+時間表+責任人”的方式，爭分奪秒完成了各項任務(wù)，在最短周期內(nèi)通過自然資源部審查。
　　以天門西段為例，該標段316.8公頃用地預審從自然資源部接件到取得用地批復，僅用3個工作日；75.837公頃先行用地審批，從初步設(shè)計批復到取得先行用地批復僅用16天；啟動征地組卷到取得永久性征地通過部審會僅用68天……
　　自此，武天高速進入實質(zhì)性建設(shè)周期，百萬天門人民夢想得以實現(xiàn)。
　　項目建設(shè)刷新“天門速度”
　　武天高速天門段是國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架中“長三角-成渝”主軸的重要組成部分，是湖北省“十四五”規(guī)劃“骨架打通工程”的重點項目。
　　對于天門來說，武天高速的重要性不言而喻。雖然只是天門東段通車，但整個高速建成后，天門將可以橫貫東西、直達武漢，同時與漢川、天門、沙洋高效連通。
　　據(jù)介紹，武天高速天門段分為東西兩段，全長84.15公里，雙向六車道，設(shè)計時速120公里，設(shè)2個服務(wù)區(qū)、7個落地互通。其中天門東段37.42公里，天門西段46.73公里。
　　2022年以來，為早日將武天高速建成，我市積極做好征地拆遷協(xié)調(diào)服務(wù)，采用項目公司提前交納補償資金、地方交“凈地”支持高速建設(shè)的新模式，地方明確項目包保責任，組建專班，派出專人下沉服務(wù)，入戶做好拆遷協(xié)調(diào)，推動武天高速天門東段的通車較原計劃提前了15個月，展現(xiàn)了全省高速公路建設(shè)的“天門速度”。
　　據(jù)介紹，天門東段從工可批復到初步設(shè)計批復僅用時35天，啟動征地組卷到取得用地批復僅用79天；天門西段316.8公頃用地預審從自然資源部接件到取得用地批復，僅用3個工作日；75.837公頃先行用地審批，從初步設(shè)計批復到取得先行用地批復僅用16天；啟動征地組卷到取得永久性征地通過部審會僅用68天……
　　“武天高速天門段的提前通車，與政府支持和各職能部門的通力協(xié)作密不可分。”湖北交投江漢建設(shè)管理有限公司黨委書記、董事長陳吉明感慨，用地批復、土地規(guī)劃許可、環(huán)評審批、征地拆遷，每樣都十分復雜，但是天門各方形成合力、整體推進，讓項目建設(shè)前的各項工作快速推進。
　　武天高速項目的成功建成，將充分服務(wù)天門對外及過境的綜合運輸需求，加上現(xiàn)有滬蓉、隨岳等高速公路，天門各鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)15分鐘上高速、1小時到武漢。
　　新技術(shù)賦能節(jié)本增效
　　地處江漢平原的武天高速軟地基多，如何減少沉降和不均勻沉降是項目建設(shè)面臨的問題。湖北交投江漢建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理毛峰介紹，在軟基處理上，公司采用了雙向水泥攪拌樁施工及監(jiān)控系統(tǒng)，對設(shè)計用量水泥進行二次雙向攪拌，進一步提升水泥分布均勻性，大幅度降低環(huán)境污染，解決水泥攪拌樁難控制問題，將沉降控制在可控范圍內(nèi)。
　　同時，結(jié)合江漢平原地貌特點，采用柔性生態(tài)防護系統(tǒng)，實現(xiàn)公路邊坡的快速生態(tài)綠化，全線路基段使用微孔仿石吸音陶瓷板新型聲屏障，內(nèi)部的大量小孔可吸收聲波，材料還可回收再利用，這是該項目應(yīng)用新技術(shù)提升安全保障的一環(huán)。
　　此外，武天高速的部分瀝青路面采用無人化攤鋪作業(yè)，通過北斗高精度定位技術(shù)實現(xiàn)對施工碾壓軌跡的精準控制，并且碾壓遍數(shù)、碾壓速度和碾壓區(qū)域等都嚴格按照工藝設(shè)定進行施工，有效避免了人工操作可能導致的漏壓、過壓、欠壓、超速等問題。
　　不僅如此，路面施工智聯(lián)管控系統(tǒng)還能實時全面監(jiān)控、抓取瀝青生產(chǎn)、試驗檢測、混合料生產(chǎn)、運輸、智能攤鋪等瀝青路面施工的各個核心環(huán)節(jié)的關(guān)鍵指標，有效減少了施工現(xiàn)場的人員數(shù)量，降低了安全風險。
　　“用機器取代人工，無人化攤鋪碾壓作業(yè)可以實現(xiàn)連續(xù)不間斷作業(yè)，有效緩解了工人的勞動強度，讓施工效率提高25%、綜合施工能耗降低15%，每百公里減少碳排放約36噸?！泵逭f。(天門市融媒體中心記者付磊磊)