大道如虹通天門—— 寫在武天高速天門東段通車之際
1月21日,武天高速天門東段舉行通車儀式,這標志著武天高速進入實質(zhì)性通車階段。
武天高速的建設(shè),是百萬天門人民的共同期盼:它橫貫東西,全面通車后,天門各鄉(xiāng)鎮(zhèn)15分鐘可上高速,1小時可達武漢。
這也是天門交通史上的一個奇跡:東段建設(shè)從開工到通車,工期一年零兩個月,比既定時間提前了15個月,刷新了“天門速度”。
這還是天門經(jīng)濟發(fā)展的全新引擎:它如強勁脈搏,為高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的活力,吸引資源集聚,推動產(chǎn)業(yè)振興。
今天,讓我們走近武天高速,感受這一歷史性時刻的熱烈與振奮。
18年期盼終圓夢
天門作為武漢都市圈成員,雖早已通了高速公路,卻始終沒有一條可以直通武漢,這是百萬天門人民的心結(jié)。事實上,為了實現(xiàn)這一夢想,天門已經(jīng)努力了18年。天門重大交通建設(shè)指揮部辦公室主任王剛介紹,早在2006年,市委市政府就為這條高速公路的規(guī)劃、立項、建設(shè)多方奔走呼吁。
為了確保這一項目盡快落地,市委市政府不僅在征地拆遷、用地審批等環(huán)節(jié)提前做足了功課,而且先后爭取8億元政策性貸款和50億元超長期特別國債的資金支持,同時,在項目預審、先行、正式階段用地均“零補正、一次性過”,提高報批效率,有力助推了武天高速項目“加速跑”。
尤其是在耕地保護政策日益嚴格的大背景下,依法取得用地批復是高速公路建設(shè)項目開工的前置條件。王剛介紹,面對節(jié)約用地要求高,耕地占補平衡難,部分地塊權(quán)屬矛盾深等諸多困難,項目指揮部與湖北交投密切協(xié)作,以“路線圖+時間表+責任人”的方式,爭分奪秒完成了各項任務(wù),在最短周期內(nèi)通過自然資源部審查。
以天門西段為例,該標段316.8公頃用地預審從自然資源部接件到取得用地批復,僅用3個工作日;75.837公頃先行用地審批,從初步設(shè)計批復到取得先行用地批復僅用16天;啟動征地組卷到取得永久性征地通過部審會僅用68天……
自此,武天高速進入實質(zhì)性建設(shè)周期,百萬天門人民夢想得以實現(xiàn)。
項目建設(shè)刷新“天門速度”
武天高速天門段是國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架中“長三角-成渝”主軸的重要組成部分,是湖北省“十四五”規(guī)劃“骨架打通工程”的重點項目。
對于天門來說,武天高速的重要性不言而喻。雖然只是天門東段通車,但整個高速建成后,天門將可以橫貫東西、直達武漢,同時與漢川、天門、沙洋高效連通。
據(jù)介紹,武天高速天門段分為東西兩段,全長84.15公里,雙向六車道,設(shè)計時速120公里,設(shè)2個服務(wù)區(qū)、7個落地互通。其中天門東段37.42公里,天門西段46.73公里。
2022年以來,為早日將武天高速建成,我市積極做好征地拆遷協(xié)調(diào)服務(wù),采用項目公司提前交納補償資金、地方交“凈地”支持高速建設(shè)的新模式,地方明確項目包保責任,組建專班,派出專人下沉服務(wù),入戶做好拆遷協(xié)調(diào),推動武天高速天門東段的通車較原計劃提前了15個月,展現(xiàn)了全省高速公路建設(shè)的“天門速度”。
據(jù)介紹,天門東段從工可批復到初步設(shè)計批復僅用時35天,啟動征地組卷到取得用地批復僅用79天;天門西段316.8公頃用地預審從自然資源部接件到取得用地批復,僅用3個工作日;75.837公頃先行用地審批,從初步設(shè)計批復到取得先行用地批復僅用16天;啟動征地組卷到取得永久性征地通過部審會僅用68天……
“武天高速天門段的提前通車,與政府支持和各職能部門的通力協(xié)作密不可分。”湖北交投江漢建設(shè)管理有限公司黨委書記、董事長陳吉明感慨,用地批復、土地規(guī)劃許可、環(huán)評審批、征地拆遷,每樣都十分復雜,但是天門各方形成合力、整體推進,讓項目建設(shè)前的各項工作快速推進。
武天高速項目的成功建成,將充分服務(wù)天門對外及過境的綜合運輸需求,加上現(xiàn)有滬蓉、隨岳等高速公路,天門各鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)15分鐘上高速、1小時到武漢。
新技術(shù)賦能節(jié)本增效
地處江漢平原的武天高速軟地基多,如何減少沉降和不均勻沉降是項目建設(shè)面臨的問題。湖北交投江漢建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理毛峰介紹,在軟基處理上,公司采用了雙向水泥攪拌樁施工及監(jiān)控系統(tǒng),對設(shè)計用量水泥進行二次雙向攪拌,進一步提升水泥分布均勻性,大幅度降低環(huán)境污染,解決水泥攪拌樁難控制問題,將沉降控制在可控范圍內(nèi)。
同時,結(jié)合江漢平原地貌特點,采用柔性生態(tài)防護系統(tǒng),實現(xiàn)公路邊坡的快速生態(tài)綠化,全線路基段使用微孔仿石吸音陶瓷板新型聲屏障,內(nèi)部的大量小孔可吸收聲波,材料還可回收再利用,這是該項目應(yīng)用新技術(shù)提升安全保障的一環(huán)。
此外,武天高速的部分瀝青路面采用無人化攤鋪作業(yè),通過北斗高精度定位技術(shù)實現(xiàn)對施工碾壓軌跡的精準控制,并且碾壓遍數(shù)、碾壓速度和碾壓區(qū)域等都嚴格按照工藝設(shè)定進行施工,有效避免了人工操作可能導致的漏壓、過壓、欠壓、超速等問題。
不僅如此,路面施工智聯(lián)管控系統(tǒng)還能實時全面監(jiān)控、抓取瀝青生產(chǎn)、試驗檢測、混合料生產(chǎn)、運輸、智能攤鋪等瀝青路面施工的各個核心環(huán)節(jié)的關(guān)鍵指標,有效減少了施工現(xiàn)場的人員數(shù)量,降低了安全風險。
“用機器取代人工,無人化攤鋪碾壓作業(yè)可以實現(xiàn)連續(xù)不間斷作業(yè),有效緩解了工人的勞動強度,讓施工效率提高25%、綜合施工能耗降低15%,每百公里減少碳排放約36噸?!泵逭f。(天門市融媒體中心記者付磊磊)
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