牢記囑托 建成支點︱東風換道

今日，東風嵐圖迎來全新里程碑——第20萬輛整車下線，成為首個累計產(chǎn)量突破20萬輛的國企高端新能源品牌。

就在前一天，在位于武漢經(jīng)開區(qū)的東風汽車集團總部大樓內(nèi)，電子屏上滾動著一組數(shù)據(jù)：2024新能源汽車銷售86萬輛，同比增長64.4%，增速為行業(yè)平均水平的兩倍。

“轉(zhuǎn)型不是戰(zhàn)略選項，而是生存必需?！睎|風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青直言，推動新能源汽車跨越百萬輛，加快智能化布局，全面推進國際化發(fā)展。

走好“必由之路”，中國汽車“國家隊”東風汽車正在新能源賽道加速換道突破。

東風嵐圖生產(chǎn)線上，工人在作業(yè)。

4月3日，東風乘用車制造總部，AGV小車來回穿梭，機械臂左右擺動，接力完成組裝工序。在這個智能工廠里，每85秒就能下線一輛東風奕派新車。

2公里外，二季度全省重大項目集中開工現(xiàn)場如火如荼，東風乘用車新車型項目位列其中。東風汽車將投入2億元，對生產(chǎn)線等設(shè)施設(shè)備進一步改造。

“通過升級改造，形成可視化、智能化的工廠運營管理模式。”東風汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部相關(guān)負責人說，去年8月，東風宣布實施乘用車新能源“躍遷行動”，瞄準今后五年，實現(xiàn)新能源躍遷、智能化躍遷、國際化躍遷，把一個全新的東風推向前進。

為此，去年底，東風汽車召開職能部門調(diào)整啟動會。這場被內(nèi)部稱為“外科手術(shù)式”的調(diào)整，宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，瘦身放權(quán)，通過更加扁平化的管理方式，把主要精力投入到新能源乘用車上。

在這場轉(zhuǎn)型中，有這樣幾個重要的時間節(jié)點——

2021年，東風汽車第5200萬輛下線。代表這5200萬輛的，是首臺量產(chǎn)東風嵐圖FREE新能源車。

2023年11月，21款東風新能源車型矩陣在武漢體育中心首次集體亮相，宣告“全員換道”。時任研發(fā)總院院長尤崢直言：“我們要用三年時間，把研發(fā)周期從36個月壓縮到24個月。”

2024年，東風汽車第6000萬輛下線，是東風嵐圖全新夢想家。

“換道超車，我們有信心和決心?！碑敄|風成為國內(nèi)第二家總產(chǎn)量“6000萬輛”俱樂部成員時，楊青這樣說道。

這一刻，距離東風汽車首款下線，將近半個世紀。

4月8日，東風汽車全球技術(shù)創(chuàng)新中心內(nèi)，一枚拇指大小的黑色芯片DF30，正悄然改寫著中國車規(guī)級高性能MCU芯片長期依賴進口的歷史。

DF30，這款由東風牽頭研發(fā)、聯(lián)合全國44家企事業(yè)單位共同打造的芯片，不僅適用于傳統(tǒng)燃油車，也可嵌入新能源車三電系統(tǒng)。“目前已完成兩次流片（試生產(chǎn)），車規(guī)級驗證即將展開，計劃明年實現(xiàn)量產(chǎn)。”東風汽車研發(fā)總院智能化技術(shù)總師張凡武說。

加速研發(fā)的，不僅是汽車大腦。針對新能源車電池系統(tǒng)，東風汽車“心臟升級計劃”也在緊密推進。

2018年起，東風汽車啟動固態(tài)電池技術(shù)布局，目前已具備量產(chǎn)350Wh/kg能量密度固態(tài)電池的能力，并向550Wh/kg沖刺。這個數(shù)字，意味著電池充電效率較傳統(tǒng)鋰電池提升3倍。

“別人在卷續(xù)航，我們要解決電動車的‘生理缺陷’?！睎|風汽車研發(fā)總院研發(fā)人員告訴長江日報記者，目前他們正在突破電解質(zhì)材料的關(guān)鍵難點，目標是在保障安全性的同時，把電池的能量密度推向一個新的高度，從而實現(xiàn)更遠的續(xù)航。

東風汽車研發(fā)總院是中國汽車行業(yè)第一家技術(shù)中心，這里聚集了4000多名技術(shù)人才，瞄準新能源汽車“三電”、新材料、智能駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)日夜攻關(guān)。

從發(fā)動機上天，到汽車具身智能體構(gòu)建……以東風汽車研發(fā)總院為“中樞”，東風汽車已形成“1+N”研發(fā)體系，競逐智能化賽道。近3年來，東風汽車的各項發(fā)明專利公開量、授權(quán)量連續(xù)位居業(yè)內(nèi)第一。

“智能駕駛的核心不只是技術(shù)堆料，更是生態(tài)融合。我們希望讓每一個系統(tǒng)都能‘交互’，真正構(gòu)建一個有機的汽車具身智能體。”東風汽車研發(fā)總院智能化技術(shù)總工程師李紅林表示，如今，東風汽車在智能線控底盤、新一代馬赫動力系統(tǒng)、智慧能源管理等實現(xiàn)自主突破，能夠構(gòu)建起未來汽車的“智慧大腦”與“敏捷神經(jīng)”。

東風汽車研發(fā)總院院長楊彥鼎說，如今，汽車早已從“移動出行的機械產(chǎn)品”蝶變?yōu)椤芭惆橛脩舻闹悄芑K端”。東風汽車正和華為、中國移動等企業(yè)機構(gòu)合作，加速向人工智能、車路云一體化等新賽道邁進。

2024年11月14日，中國新能源汽車首個年度1000萬輛達成活動現(xiàn)場，一輛純電嵐圖知音駛下武漢東風云峰工廠生產(chǎn)線。長江日報記者 史偉 攝

2009年，東風汽車第1000萬輛下線，東風風神S30首次亮相。

2024年，東風汽車第6000萬輛下線。同年，中國新能源汽車年度第1000萬輛在東風汽車駛出。

從1000萬躍升到6000萬輛，算下來，東風汽車平均每3年新增一個1000萬輛。

“東風具備超過50年的造車經(jīng)驗、超過30年的新能源車開發(fā)經(jīng)驗。嵐圖站在巨人的肩膀上，吸收其所長，并進行創(chuàng)新和揚棄，整合最優(yōu)秀的資源，來確保品牌的長遠發(fā)展?！睄箞DCEO盧放說，承載中國汽車“國家隊”發(fā)展新能源汽車的使命與擔當，嵐圖準備好了。

最近發(fā)布的東風汽車財報顯示，今年一季度，嵐圖汽車累計銷量達26034輛，同比增長59%，海外訂單同比增長205%，成為東風汽車出海征程的主力軍。

盧放認為，中國擁有最豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用場景，這使得嵐圖在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面發(fā)展得更為迅速。“豐富的場景倒逼技術(shù)進步，要不斷研發(fā)新技術(shù)來解決這些場景產(chǎn)生的不同問題。”

目前，嵐圖的高階智能駕駛已實現(xiàn)量產(chǎn)，背后是東風汽車沉淀關(guān)鍵核心技術(shù)積累。

在新能源平臺、電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)領(lǐng)域，嵐圖始終保持行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品遠銷挪威、意大利等歐洲市場及多個共建“一帶一路”國家。

這一次，東風汽車在實現(xiàn)自主新能源汽車百萬輛目標的基礎(chǔ)上，提出了加快實現(xiàn)新能源汽車銷量300萬輛、推動公司總體銷量重回400萬輛的目標，并積極挑戰(zhàn)更高目標。

“全力邁進世界一流汽車企業(yè)行列。”今年，東風汽車啟動“十五五”規(guī)劃編制工作，為新一個周期奔向下一個6000萬輛指出方向和實踐路徑。

（長江日報記者陳永權(quán) 汪甦 制圖：張莉）