王忠林：“東風(fēng)”是巨艦，不懼風(fēng)浪！
發(fā)布時間：2025年04月17日
來源：長江云新媒體
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若干年后的汽車博物館里，或許會出現(xiàn)魔幻一幕：曾經(jīng)風(fēng)靡全球的12缸大馬力油車與Model X并肩陳列，成為時代的古董……這個看似魔幻的場景，或許用不了多久——在武漢經(jīng)開區(qū)國家新能源質(zhì)檢中心的極寒實(shí)驗(yàn)室里，一組數(shù)據(jù)正在改寫汽車進(jìn)化史：東風(fēng)汽車最新量產(chǎn)的固態(tài)電池包在-30℃環(huán)境下，續(xù)航保持率達(dá)到92%，充電速度比主流鋰離子電池快3倍，而傳統(tǒng)鋰電池在此環(huán)境下的續(xù)航衰減通常超過40%。
日前，電動汽車電池強(qiáng)制性新國標(biāo)發(fā)布，這次修訂主要新增電池底部撞擊測試，快充循環(huán)后安全測試等試驗(yàn)項(xiàng)目，將“動力電池起火、爆炸前5分鐘報警”，提升至“不起火、不爆炸”。而固態(tài)電池，由于其不可燃的固態(tài)電解質(zhì)，幾乎不存在這個安全問題。
正如汽車淘汰了馬車，固態(tài)電池的成熟，對燃油車和鋰離子電池車將是顛覆性的。而這種顛覆性變革的密碼，藏在2019年武漢經(jīng)開區(qū)暴雨夜的實(shí)驗(yàn)室里——當(dāng)外界評價湖北錯過新能源風(fēng)口時，23名工程師在東風(fēng)技術(shù)中心正以數(shù)據(jù)為刻刀、以元素為熔爐，為這場產(chǎn)業(yè)革命潛心“調(diào)試材料配方”。
一、沉默的蟄伏期：
外界質(zhì)疑時，他們在實(shí)驗(yàn)室里苦練內(nèi)功
暴雨中實(shí)驗(yàn)室里23名工程師的身影，像極了55年前二汽建設(shè)者們在鄂西北山溝里手繪圖紙的場景。彼時外界評價武漢“錯過新能源首班車”，卻未察覺這座城市正以“十年磨一劍”的定力布局未來。4月16日，湖北省委書記王忠林在東風(fēng)公司高質(zhì)量發(fā)展推進(jìn)會上，對這場技術(shù)革命表達(dá)了他乃至湖北全省上下的強(qiáng)烈期待：“要狠抓轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源躍遷。加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品迭代、品質(zhì)提升，努力搶占新賽道制高點(diǎn)?！?/span>這番期許的背后，是華中科技大學(xué)黃云輝團(tuán)隊(duì)攻克的固態(tài)電池界面難題，讓電池在-40℃極寒下衰減率僅為行業(yè)1/3；是武漢理工大張濤博士打破車用氮化鎵芯片十年壟斷，成本直降60%……就在省委書記調(diào)研東風(fēng)的6天前，4月10日，湖北省長李殿勛調(diào)研東風(fēng)汽車新能源產(chǎn)業(yè)。據(jù)東風(fēng)介紹，2024年，其固態(tài)電芯試制線建成，固態(tài)電池中試線也在加速建設(shè)。目前，東風(fēng)已成功研發(fā)出第二代固態(tài)電池，可使整車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000公里，其性能參數(shù)和安全性均達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。在氫燃料電池研發(fā)方面，東風(fēng)汽車同樣走在行業(yè)前列。目前，東風(fēng)已突破燃料電池功率、性能與壽命的瓶頸，形成20千瓦至400千瓦的氫燃料電池電堆產(chǎn)品，累計(jì)銷售超6000輛氫燃料電池車。回望汽車發(fā)展史，目前的電車和燃油車相比，顯得像“王者”。實(shí)際上，若干年后再回望汽車動力發(fā)展史，現(xiàn)在的鋰離子電池或許只是“曇花一現(xiàn)”，固態(tài)電池、燃料電池或許才是燃油車的終極替代。歷史總在轉(zhuǎn)折處證明遠(yuǎn)見。2025年，當(dāng)全球車企為固態(tài)電池量產(chǎn)攻堅(jiān)時，東風(fēng)已率先完成230萬公里實(shí)車驗(yàn)證的技術(shù)儲備，其制定的-30℃極寒測試規(guī)程被納入《電動汽車用固態(tài)電池安全性要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草案；當(dāng)氫能重卡商業(yè)化尚在突破期，搭載國家電投“氫騰”系統(tǒng)的車輛已在武漢等城市實(shí)現(xiàn)90萬公里運(yùn)營，形成重載運(yùn)輸、港口集疏等六大場景解決方案。看似“錯過風(fēng)口”，實(shí)則是中國汽車人正在蟄伏，是“把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中”的精神投射。正如王忠林指出的：“要聚焦新能源和智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方向，加大科技攻關(guān)力度，努力在自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)上取得新突破?！?/span>二、湖北的“技術(shù)底牌”：
雙谷交響曲與家國使命的共振
月初，東風(fēng)汽車研發(fā)總院宣布，國內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化的車規(guī)級高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（試生產(chǎn)）驗(yàn)證，車規(guī)級驗(yàn)證馬上開始，計(jì)劃明年量產(chǎn)上市，打破國外廠商的壟斷。這款芯片，就是由位于光谷的中國信科和位于車谷的東風(fēng)聯(lián)合研發(fā)。中國首顆完全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片DF30一場跨越長江的產(chǎn)業(yè)協(xié)奏曲正構(gòu)建起無可比擬的配套優(yōu)勢——車谷聯(lián)動光谷，構(gòu)建“設(shè)計(jì)在光谷、智造在車谷”的閉環(huán)生態(tài)，使武漢成為全國唯一實(shí)現(xiàn)車規(guī)芯片全鏈條自主的城市。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，湖北配套率已達(dá)100%；新能源產(chǎn)業(yè)鏈本地配套率突破85%。
2024年7月25日，華中科技大學(xué)——東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合研究院揭牌。但真正的“大招”藏在108所高校實(shí)驗(yàn)室里——這背后是湖北獨(dú)特的創(chuàng)新優(yōu)勢：全省132所高校中，108所設(shè)有汽車相關(guān)專業(yè)。華中科大與東風(fēng)共建的智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)合研究院，通過中試產(chǎn)線將固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化周期縮短50%，相關(guān)專利技術(shù)正與嵐圖等車企推進(jìn)成果轉(zhuǎn)化合作；武漢理工大學(xué)“國家卓越工程師”學(xué)院首批60名碩士生，正在調(diào)試全國首條車用氮化鎵芯片產(chǎn)線；
武漢大學(xué)的北斗高精度定位技術(shù)，支撐全球首個城市級交通大模型誕生，定位精度壓縮至2厘米。
這不是簡單的技術(shù)突破，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本支撐和最大底氣——按照《湖北省汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展實(shí)施方案》所示，到2025年，全省新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)250萬輛，車規(guī)芯片自給率提升至30%，智能網(wǎng)聯(lián)測試道路突破2000公里。正如王忠林所說，“要狠抓科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)融合化躍遷。加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，以技術(shù)突破搶占迭代風(fēng)口，推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合?！?/strong>三、國家戰(zhàn)略背后的湖北雄心：
內(nèi)循環(huán)基底上的全球突圍
在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的凜冬中，湖北的突圍密碼藏在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的深層邏輯里——九省通衢的區(qū)位優(yōu)勢、長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”交匯點(diǎn)的戰(zhàn)略縱深，正轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈中樞的硬核支撐。產(chǎn)學(xué)研閉環(huán)，讓這里成為內(nèi)循環(huán)的戰(zhàn)略高地。湖北，正進(jìn)行“九州通衢”的現(xiàn)代演繹，物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略籌碼：武漢至長三角、珠三角、成渝的“12小時供應(yīng)鏈圈”覆蓋全國70%新能源產(chǎn)業(yè)集群，零部件本地配套率突破40%。
中歐班列“東風(fēng)號”貫通歐亞大陸，汽車出口周期壓縮至18天；長江黃金水道串聯(lián)鄂州花湖機(jī)場、陽邏港，形成“江海鐵空”立體物流網(wǎng)。湖北，以物流費(fèi)用占GDP比重13.02%、低于全國平均水平1.38個百分點(diǎn)的硬核競爭力，讓長江黃金水道串聯(lián)的“江海鐵空”立體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)單輛新能源汽車綜合運(yùn)輸成本下降20%以上。
2025年3月14日，中歐班列（武漢）“東風(fēng)號”專列從武漢順利發(fā)出。此外，湖北國控打通鋰鈷鎳資源通道，楚象集團(tuán)構(gòu)建東南亞橡膠貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，長江汽車產(chǎn)業(yè)平臺在中亞布局稀土永磁體生產(chǎn)基地……物理上的匯聚，帶來產(chǎn)業(yè)生態(tài)的閉環(huán)進(jìn)化：在《湖北省新能源汽車產(chǎn)業(yè)“鏈長制”實(shí)施方案》框架下，車谷依托芯擎科技的7nm車規(guī)級芯片設(shè)計(jì)能力與東風(fēng)形成快速驗(yàn)證機(jī)制；東風(fēng)4707億資產(chǎn)構(gòu)筑的規(guī)模優(yōu)勢現(xiàn)威力——商乘軍特新全品牌矩陣、去年80萬輛新能源車銷量形成的市場勢能，正通過十堰商用車基地、襄陽動力之都、武漢“光車聯(lián)動”創(chuàng)新帶實(shí)現(xiàn)政策協(xié)同，構(gòu)建起全國罕見的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)。
當(dāng)某些地區(qū)還在為“斷鏈”焦慮時，湖北的產(chǎn)學(xué)研閉環(huán)已為全球供應(yīng)鏈重構(gòu)提供了湖北樣本。在資本市場追逐短期回報的時代，武漢選擇了一條反共識的道路：拒絕“代工換增長”，即便在新能源補(bǔ)貼退坡時，仍將30億元財(cái)政投入轉(zhuǎn)向具身智能等“十年技術(shù)”；警惕“虛假繁榮”，當(dāng)某些城市大建充電樁時，默默布局“車—路—云”系統(tǒng)，為高階自動駕駛鋪路。1967年4月，“第二汽車制造廠”（東風(fēng)汽車前身）舉行開工典禮。這種選擇，與上世紀(jì)二汽建設(shè)者“用絞盤吊裝設(shè)備”的硬核基因一脈相承——1969年十堰基地建設(shè)初期，面對鄂西北深山的極端環(huán)境，建設(shè)者們用最原始的工具完成工業(yè)奇跡——在丹江口至十堰的懸崖峭壁間，工人們以絞盤牽引載重卡車，將數(shù)百噸級沖壓設(shè)備拆解后分段運(yùn)輸，僅靠鋼索滑道和人力絞盤完成吊裝，創(chuàng)造了“千米懸崖運(yùn)機(jī)床”的工程壯舉；在蘆席棚搭建的臨時車間，工程師們用絞盤替代天車，手工校準(zhǔn)精度達(dá)0.01毫米的發(fā)動機(jī)缸體，這種“絞盤精度”至今仍是東風(fēng)質(zhì)量體系的靈魂。這種基因在新時代迸發(fā)更強(qiáng)能量：2024年東風(fēng)猛士M-Terrain越野車搭載的智能絞盤系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)感知+AI牽引力動態(tài)分配。這種選擇，更離不開獨(dú)特的人文優(yōu)勢——?dú)v代黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對東風(fēng)寄予厚望。湖北上下，從省委省政府到基層單位，更是把“東風(fēng)的事當(dāng)自家事辦”當(dāng)成集體自覺。正如王忠林強(qiáng)調(diào)的那樣：“支持東風(fēng)公司發(fā)展是湖北的分內(nèi)之事、應(yīng)盡之責(zé)”。東風(fēng)，不是一片小樹葉，也不是小船，而是巨艦，不懼風(fēng)浪！東風(fēng)嵐圖生產(chǎn)線上，工人在作業(yè)。當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)陷入“產(chǎn)能焦慮”，湖北用三代人的接力證明：汽車強(qiáng)國的密碼不在當(dāng)下銷量榜，而在實(shí)驗(yàn)室里跳動的代碼、在暴雨中迭代的算法、在《湖北省汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》勾勒的萬億產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖里。13公里的東風(fēng)大道延展為產(chǎn)業(yè)動脈“汽車產(chǎn)業(yè)不僅要造車，更要造生態(tài)、造未來。”中國工程院院士、清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)，在上個月湖北十堰召開的“2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議”上這樣說。在這片誕生過“敢為人先”精神的熱土上，規(guī)模、創(chuàng)新、配套、物流、人文五大優(yōu)勢的共振，一場融合政府意志與企業(yè)創(chuàng)新的、關(guān)于未來出行文明的宏大實(shí)驗(yàn)，正悄然改變中國乃至世界的汽車產(chǎn)業(yè)。 
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